Управление Госавтоинспекции УМВД в Ривненской области 4 февраля провело в Ривне акцию, целью которой являлось напоминание водителям и пассажирам о важности применения ремней безопасности.

Акция проходила с 11:00 до 14:00. Патрульный автомобиль ГАИ ездил от Луцкого кольца по ул.Соборной, Киевской, Даниила Галицкого, Степана Бандеры. По громкоговорителю сотрудники ГАИ обращались к жителям города с просьбой всегда пользоваться ремнями безопасности. Сзади к патрульному автомобилю был прицеплен лафет с установленным на нем разбитым во время дорожно-транспортного происшествия автомобилем.

Таким образом сотрудники ГАИ напомнили участникам дорожного движения о том, что ремни безопасности могут спасти их жизни во время столкновения.

«Нет ничего ужаснее, чем судьба водителя, который в момент дорожного происшествия оказался не пристегнутым ремнем безопасности. Вот как развиваются события, когда водитель на скорости 80 км/час осуществляет наезд на недвижимое препятствие.

Через 0,026 секунды после удара вдавливается бампер; сила, в тридцать раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, тогда как его пассажиры, если они не пристегнуты ремнями безопасности, продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/ч.

Через 0,039 секунды водитель вместе с сидением неудержимо двигается вперед на 15 сантиметров.

Через 0,044 секунды он грудной клеткой ломает руль. Через 0,05 секунд скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила притяжения, в 80 раз превышающая их собственный вес.

Через 0,068 секунд водитель с силой в 9 тонн ударяется о приборный щиток.

Через 0,092 секунд водитель и пассажир, который сидит рядом с ним, одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа.

Через 0,1 секунды повисший на руле водитель откидывается назад; он уже мертвый.

Через 0,11 секунды автомобиль начинает слегка откатываться назад.

Через 0,113 секунды пассажир, который сидит за водителем, если он также не пристегнут, оказывается с ним на одной линии, наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные повреждения.

Через 0,15 секунды наступает полная тишина; осколки стекла и обломки железа падают на землю. Место столкновения окутывает туча пыли. Все произошло менее чем за две десятые доли секунды».

Каждый раз, перечитывая эти строки из книги известного французского эксперта по безопасности движения Кристиана Жерондо (Christian Gerondeau) "La Mort Inutile", мы ловим себя на мысли, что этого кошмара вполне можно избегнуть, если воспользоваться примитивным, в сущности, приспособлением - ремнем безопасности.

Идея таких ремней далеко не новая. Первый патент на подобное приспособление был выдан в США еще в 1885 г. Через 15 лет ремни были испытаны на одном из аэропланов американских ВВС. В Старом Свете конструкторы также работали над решением этой проблемы. В 1909 г. в Англии было создано уникальное устройство, состоявшее из спиральной пружины большого диаметра и лямок. Назначение устройства - удерживать пассажира на автомобильном сидении.

В начале 20-ых годов ремнями безопасности начали оборудовать гоночные автомобили. Казалось, к повсеместному их распространению остался всего один шаг, ведь многое из того, что начинали использовать на спортивных автомобилях, в скором времени появлялось и на серийных. Однако ремни эта закономерность «обошла». Чтобы перекочевать на серийные машины, им понадобилось три десятка лет, и только в 50-ые годы ими начали оборудовать отдельные модели авто из Америки и Швеции.

С тех пор ремни спасли не одну тысячу человеческих жизней. По статистике, вероятность смертельного результата при фронтальном столкновении для водителей, которые пользуются ремнями безопасности, уменьшается в 2,3 раза, при боковом столкновении - в 1,8 раза, а при опрокидывании автомобиля - в 5 раз. В отношении пассажиров статистика еще более привлекательна: при лобовом столкновении степень риска у пристегнутых пассажиров в 9 раз меньше, чем у не пристегнутых!

Казалось бы, все ясно - пристегивайтесь, господа. Однако во многих странах распоряжения об обязательном использовании ремней были восприняты в штыки. Какие же аргументы приводили их противники? Самые разные, порой даже абсурдные. Многие, например, посчитали, что обязательное введение ремней - ни что иное, как «очередное наступление на свободу и права человека» (хочу - пристегиваюсь, хочу - нет, мое право). Другие приводили не менее весомый аргумент о том, что в случае аварии и возникновении пожара пристегнутый человек может сгореть вместе с автомобилем. Считалось безопасным, если водитель и пассажиры покинут салон аварийного автомобиля как можно быстрее. И это, в общем, правильно, но исследование, проведенные в лаборатории физиологии и биомеханики фирм Peugeot и Renault, показали, что при лобных столкновениях многим автомобилистам приходилось покидать машину совсем не по своей воле, их просто выбрасывало из нее через лобовое стекло. Те же исследования показали, что процент смертности среди водителей, выброшенных из салона, в 10 раз выше, чем среди воспользовавшихся ремнями безопасности и оставшихся на месте водителей. Миф же о возможности сгореть живьем, будучи пристегнутым, развеяли спортсмены. Согласитесь, вряд ли где-то бывает больше аварий, чем на соревнованиях. Тем не менее никому из самых отчаянных гонщиков даже в голову не приходило пренебрегать ремнями.

Следует отметить, что и автопроизводители совсем не горели желанием связываться с ремнями, поскольку их установка повлекла за собой дополнительные затраты, что в результате отобразилось на себестоимости и цене машин и объемах продаж. Немало сил и средств пришлось потратить, чтобы одолеть консерватизм и инерцию человеческого мышления и склонить общественную мысль в пользу ремней безопасности. Когда «остыли» страсти по поводу «покушения на права и свободы», и люди смогли реально взглянуть на статистику ДТП, оказалось, что ремни на самом деле спасают сотни и тысячи жизней. Их признали. Сейчас в Европе число водителей, которые сомневаются в эффективности ремней безопасности, не превышает 5%.

Когда ремни безопасности стали нормой практически во всех государствах мира, выяснилось, что у медали есть и обратная сторона. Были отмечены случаи (правда, очень редкие), когда ремни не спасали водителей и пассажиров, а наоборот – содействовали их гибели. Случаи эти тщательно исследовались, и в конце концов выяснилось, что гибель наступала из-за неправильного использования ремня или из-за несовершенства его конструкции. Тогда же выяснился и еще один факт: ремни наиболее эффективны на небольших скоростях.

В 70-е годы считалось, что ремень безопасности гарантирует сохранение жизни водителя при лобных столкновениях на скоростях до 50 км/ч. Сегодня верхняя планка поднялась до 65 км/ч за счет усовершенствования конструкции ремней. Если учесть, что в большинстве случаев столкновения происходят именно на таких скоростях, то становится ясно: без ремня не обойтись. В современных автомобилях ремни устанавливаются не только на передних, но и на задних сидениях, что позволяет сохранить здоровье пассажиров, которые находятся там. Значительно изменились и конструкции ремней. Сегодня уже почти не встречается ремней, которые приходится подгонять вручную. Это саморегулирующиеся устройства, которые дают сидящему полную свободу движения и в то же время надежно фиксируют тело в момент столкновения.

Склонные к математической точности японцы подсчитали, что пользование ремнями безопасности помогает избежать гибели в 75 случаях из 100, не пристегнутые японцы встречаются только в фантастических фильмах.

Без ремней безопасности люди гибнут даже при слабых столкновениях - на скорости 20 км/ч. И все же в нашей стране на не пристегнутые ремни безопасности большинство автовладельцев смотрят сквозь пальцы, остерегаясь скорее штрафа, чем последствий для себя. В природе не существует условного наклона. И несчастья будут случаться и дальше, если не произойдет перелом в сознании, который даст сотням украинцев иметь в авариях шанс.

Пресс-служба управления ГАИ в Ривненской области.